ينتج TTBW مقاومة أقل بسبب الأجنحة الأطول والأرفع التي تدعمها الدعامات أثناء الطيران ، ويمكن أن تستهلك وقودًا نفاثًا أقل بنسبة تصل إلى 10٪ مقارنة بالطائرات العادية.
وأنشأ قسم الحوسبة الفائقة المتقدمة التابع لمركز أبحاث ناسا أميس في كاليفورنيا مشروع أدوات وتقنيات التحويل لتطوير أدوات حسابية لأبحاث TTBW ، وفقًا لموقع scitechdaily.
تضافرت جهود ناسا وبوينغ لتصميم جناح ترانسونيك تروس-براسيد (TTBW) ، والذي يشتمل على أحدث التقنيات التي يمكن أن تعزز بشكل كبير كفاءة وقود الطائرات التجارية. ، مما أدى إلى ظواهر تدفق معقدة مثل التدفق المنفصل واليقظة المضطربة.
تستخدم الممارسة الصناعية القياسية تحليل ديناميات السوائل الحسابية (CFD) من رينولدز-أفيرجد نافير-ستوكس (RANS) للتنبؤ ببدء التدفق ، لكن التنبؤ الدقيق قد يتطلب محاكاة CFD أكثر دقة لتحليل النطاق للتنبؤ ببدء التدفق المنفصل. تقوم ناسا بجهد تعاوني متعدد المراكز لإنشاء تقنيات محاكاة جديدة للتنبؤ بأداء TTBW وأداء تكوينات جناح الدعامة المماثلة.
